比亚迪模式另类的大而全

比亚迪模式：另类的大而全

比亚迪模式：另类的大而全 MBAChina 　　关键词： 垂直整合 大而全

站在比亚迪深圳工厂并不怎么现代化的汽车生产线旁，王珂（化名）摘下了手套，用嘴吹了吹自己的手。他是比亚迪汽车总装车间一名普通的装配工，负责把喷好漆的保险杠装在车身上。

“我们的保险杠做好后直接运到组装车间，装上车的时候还热着，而一般企业仅保险杠的包装费和运输费就非常可观。”比亚迪总裁王传福给王珂的这一动作做了注释。

这当然有些夸张，但王传福继续说“这个差价就是利润，就是竞争力”却是事实。他在一次内部讲话中称，比亚迪汽车产业的战略和战术与国际通常的做法完全不同，甚至说是一种碰撞。国际汽车产业讲究专业分工，讲究小而精，比亚迪讲究垂直整合，讲究大而全。

同绝大多数汽车制造商不同，比亚迪自己制造汽车的几乎全部配件——不仅是车身、发动机，还有空调、灯具、安全带、安全气囊以及倒车雷达。“我们造玻璃和轮胎之外的汽车所有东西。”比亚迪内部人士半开玩笑地说。不仅零部件如此，就连生产线上的生产设备甚至也是比亚迪自己制造。“比如汽车车间最庞大的设备——整车悬挂系统，就是比亚迪自己制造的。”目前，比亚迪汽车部门专门负责制造工厂的队伍达上千人。

但这样的垂直整合却是被逼出来的。2003年底的一天，是比亚迪内部代号为316的“新车”亮相的日子，面对来自全国的比亚迪经销商，王传福惴惴不安。毕竟，这是比亚迪进军汽车业后的第一款新车。但结果却令王传福大失所望，费劲辛苦招募来的经销商并没有给初涉汽车产业的比亚迪留丝毫情面。造型难看、成本太高、性能太差，会刚开完，人几乎走了一半。

“316”败走上海事件，王传福发现，很多汽车零部件供应商都不重视自己，给他的价位也都是天价。不仅如此，有些部件买回来后，甚至都不能很好地配成整车。于是王传福决定自给自足，用他自己的话说，叫垂直整合。

“‘316’只是比亚迪在汽车领域进行垂直整合的引子，更关键的是王传福已经在电池领域尝到了垂直整合的甜头。”有业内人士分析说，技术出身的王传福没有国内企业常见的“技术恐惧症”，在打通了电池生产自上而下的所有环节后，比亚迪就可以在内部对各种零部件的成本进行调整，把利润控制在自己手中。

“垂直整合的经济学解释就是资源的最优配置，发挥资源的最大值。比亚迪垂直整合的程度不是一个固定值，而是一个多元的函数。函数中的技术、资本、劳动力、原材料价格等因子的变化，都直接影响比亚迪垂直整合的程度。”北京大学光华管理学院副院长武常歧表示，比亚迪垂直整合战略更大限度地利用了资源，节省了成本，造就了比亚迪产品性价比优势，有利于提高比亚迪产品的竞争力。#p#分页标题#e#

然而，比亚迪的这一大而全的垂直整合模式也面临严峻挑战。在经济学领域，垂直整合需要一系列充要条件，即产业环境不成熟，劳动力成本较低。但在时下的中国，汽车产业已绝非五十年前刚刚起步时的“一穷二白”，蜂拥而至的跨国车企在中国市场疯狂获取利润的同时，也给国内汽车工业创造了成熟的产业环境，被喻为“鑫三角”的珠三角便聚集了大量的汽车零部件配套企业；与此同时，国内劳动力成本优势也逐渐弱化。

当外部环境发生如此大的改变时，比亚迪赖以生存、发展的垂直整合模式还能坚持多久？

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