电动自行车遭遇生死劫百万车辆上路难【新闻】

电动自行车遭遇生死劫 百万车辆上路难

电动自行车遭遇生死劫 百万车辆上路难 MBAChina 　　明年实施的电摩新国标，将使现有2000多家电动自行车整车生产企业、3000多家配件生产厂家处于违规生产的境地。

“与个别地方政府的‘禁电’（即禁止电动自行车上路）相比，明年将要实施的电摩（即电动摩托车和电动轻便摩托车）新国标将对电动自行车行业更具威慑。”清华大学教授、中国自行车协会首席专家马贵龙对电动自行车行业未来的发展充满了疑虑。

近日，国家标准管理委员会公布了《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》、《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4条关于电动摩托车和电动轻便摩托车的相关国家标准，电摩新国标将于2010年1月1日起实施。

马贵龙二十多年来一直致力于电动自行车的技术研究，被业内人士称为“中国电动车第一人”，曾参与1999年中国第一部《电动自行车通用技术标准》的制定。亲眼目睹中国电动自行车行业的艰难成长，他对这个靠民间力量推动的“草根”行业充满了感情。

中国现有电动自行车整车生产企业2000多家、配件生产厂家3000多家。“如果明年按电摩新国标执行，这些厂家的产品绝大多数都将超标，处于违规生产的境地。”马贵龙对中国经济时报记者说。

电摩新国标出台的背后

对《电动自行车通用技术标准》的修订，由于电动自行车行业内部存在争议，迟迟未能出台。而由摩托车行业主导的电摩新国标，让电动自行车行业感到了恐慌。

“电摩新国标是由摩托车行业主导的，作为电动车行业的专家，我并没有参与该标准的工作。”马贵龙解释道。按照已有标准划分，电动自行车属于非机动车辆，而电动摩托车属于机动车辆。

其实，近年来电动自行车发生了很大变化，呈“轻摩托化”的趋势。很多电动自行车取消了已经成为摆设的人力骑行功能，电池容量扩大了，速度、重量也有所增加，更接近一辆摩托车，这些电动自行车比摩托车更节能、环保，也不需要考驾照、交养路费，很受老百姓喜欢。但这类车辆基本上仍以电动自行车的面目在非机动车道上行驶，也带来了不少交通问题和安全隐患。

公安部交通科学研究所监测部主任应朝阳对本报记者说：“从安全管理的角度，我们不希望电动自行车越做越大，越跑越快。”他曾应邀参加新国标的研讨，“我们坚持电动自行车应该严格限制在重量不超过40公斤和车速不超过20公里／小时。”

此次电摩新国标由全国汽车标准化技术委员会的电动车分标委会与摩托车分标委会共同制定，希望能推动电动摩托等新能源车辆的发展。“新标准是响应国家新能源汽车的政策而制定的。我个人认为，在中国新能源汽车产业里面，最早得益的将是电动摩托车。”全国汽车标准化技术委员会摩托车分标委会秘书长缪文泉告诉本报记者，新国标的出台有利于形成中国电动摩托车标准体系，也有利于政策更好地监管、规范电动自行车市场。#p#分页标题#e#

电摩新国标采用“无缝对接”的方式，即与《电动自行车通用技术标准》中要求的电动自行车整车重量40公斤、时速20公里对接。把整车重量大于40公斤、时速超过20公里的电动两轮车归到轻便电动摩托车里。

难产的电动自行车标准修订

“把电摩新国标与本来要修订的电动自行车标准‘无缝对接’显然不合适。”马贵龙举例道，“比如整车质量超过40公斤就算轻便电动摩托车，电动自行车的生存空间就几乎不存在了。现在凡是用36V、10Ah铅酸电池的电动自行车，几乎100％超过40公斤，这道坎就把最普遍使用的电动自行车置于违规境地。”

据业内人士透露，之所以率先出台的电摩新国标要与正打算修订的电动自行车标准对接，也实属无奈。随着电动自行车行业的技术进步，早该修订的电动自行车行业标准，却由于内部的分歧太大，迟迟不能出台。

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