基于AUTOSAR的SOAOTA方案实践

8月5日，由盖世汽车、AUTOSAR组织联合主办的2022第三节软件定义汽车论坛暨AUTOSAR中国日在武汉举行。会议聚焦软件定义汽车围绕软硬件解耦、域控制器、SOA架构、高性能通信中间件等行业焦点及技术性话题进行讨论。艾拉比副总裁陆颖侃受邀出席活动并发表题为《一种SOA OTA方案实践以Adaptive AUTOSAR升级设计方案为参照》主题演讲。以下为演讲内容整理：

云端采用的是微服务架构，不管是车端还是云端都是面向服务SOA的架构。云端包含车辆的软件版本管理的平台，它提供零部件软件版本、配置字、功能等的管理，为FOTA/SOTA提供所要使用的版本或功能信息。

客户端服务（OTA Client模块），主要负责车云交互和整个OTA的中台管理，包括在不同的项目里和车型里，车云交互会用到很多软件，在这上面的协议可以进行统一的管理。

最后：面向运营OTA架构的思考

回顾一下1.0-3.0的阶段，首先，通过业务的提炼和总结，形成了1.0版本；然后，将这些业务过程和经验变成产品化的过程，形成了2.0版本；接着，对于产品化和模块的整合面向服务，形成了3.0过程。3.0是面向整车的服务化阶段，把车内整个OTA各项业务进行了打通，将各个研发、生产、销售、以及售后服务串联起来。

艾拉比OTA的技术经过多年的技术研发和沉淀，整个产品的完善度和适用性都非常高。

然而，通过大量实践我们发现，产品的技术性显然已经非常成熟，但是随着汽车软件运营需求的爆发，OTA在运营方面会碰到大量的应用场景，这又给我们的OTA带来了新的思考和方向。

当前的OTA都是面向内部研发部门来做的，大家更多地关注技术，包括SOA，大部分是技术环节，在应用环节和业务环节尚未彻底融合。从应用这个维度看，面向售后和软件可售，最终是面向用户的，这个管理方应该是售后管理方。

以远程诊断为例，具备远程诊断功能的汽车，首先在车端的诊断引擎会时刻监控车辆故障状态，一旦发生故障会采集故障相关数据，同时会通过TSP，TSP开展后续客户服务，比如通知4S店或者车主；同时远程诊断系统可以对车辆故障进行判断决策，4S店可以进行维修准备。整个系统是采用顶层设计，业务流转顺畅，从而极大的提升售后能力。

对艾拉比来讲，我们的服务就是要通过“XOTA”产品体系为基础，为将来软件定义汽车和面向运营提供更多的工具和支持。

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