权威解答！你关切的山海快速路问题，答案在这-宁波市城际信用评估有限公司

按照烟台市快速路系统规划，远期规划形成“一轴、一横、三纵+港区环”的快速路结构。

一轴为荣乌快速路

一横为沈海高速- 红旗路-塔山北路快速路

三纵为奇泉快速路、德润快速路、山海快速路，

加上港区快速路环线，

合计总里程为196.8公里。

200公里的快速路网带来能级的成倍提升，

打破滨海烟台带状组团的局限

改变以芝罘核心区为中心的向心交通特征

构筑“核心保护、内外衔接、

高效畅达”的快速路体系

强东西，疏南北

体现的是烟台速度，

拓展的是烟台深度

规模布局

按照“强东西、疏南北”干线道路布局思路，在核心区和各组团中心区边缘，形成“轴+网格”快速路布局，对外与高速公路一体化衔接，内部联系重要客货运枢纽和城市重点发展片区，通过地面干道快速衔接转换。

快速路承担各组团之间长距离快速交通联系。综合测算，快速路网规模约190-200km，干线性主干路规模约290-320km，并对关键断面的通道规模做了详细的测算。

重点来了！

一轴荣乌快速路，为东西轴向城市快速路，总长89.5公里。推进牟莱高速公路建设，对现荣乌高速公路进行改扩建，形成承担城市东西向发展轴上蓬莱、开发、福山、芝罘、莱山、高新、牟平之间中长距离快速出行联系。

一横沈海快速-红旗路-塔山北快速路，总长23.2公里，承担开发区、福山、芝罘、莱山片区之间的中长距离快速联系，是沈海高速的重要衔接通道。红旗路避开机场路以东建设难度较大区段，从红旗路通过地下隧道连接塔山北路地下快速路。

一纵奇泉快速路，总长6.8公里，承担开发区与福山之间的快速联系，是荣乌快速与沈海快速路联络道。

二纵德润快速路，总长9.1公里，承担芝罘区南北向快速出行联系，是荣乌快速与红旗路的联络道。

三纵山海快速路，总长18.8公里，承担芝罘区、莱山区南北向中长距离对外出行联系，与荣乌快速路和牟莱高速公路衔接，服务市域纵轴；是烟台南站重要集疏运通道。

港区环为疏港通道-平畅河路-荣乌高速，总长49.4公里，承担烟台港西港区对外交通，与规划“一轴”快速路及牟莱高速连接，是港区重要集散通道。

沈海快速路红旗路快速路立交以北，适时拆除沈海高速路，调整为一般主干路，释放宝贵的城市岸线资源。

提升机场路、环海路等道路为主线连续一级主干路，形成为快速路集散的地面骨干系统。

提升北关大街、成龙线、轸大路为主线连续一级主干路，连接奇泉路快速路、至北京路主线连续一级主干路，接蓬莱机场，形成快速联系机场的二通道，作为机场集疏运的应急保障通道。

通过模型分析，规划快速路将发挥骨干功能，承担55%的干道网车流，干道高峰拥堵比例从15%下降到8%、组团间出行时间有效缩短，将有力地支撑城市空间结构优化。

建设标准

道路等级方面，主路道路等级均为快速路。辅路道路等级均为主干路。

设计速度方面，“一轴”主路设计时速为100公里/小时，辅路设计时速50公里/小时。“一横、三纵”主路设计时速为80公里/小时，辅路设计时速为50公里/小时。

车道规模方面，“一轴”主路双向6车道，辅路双向4车道。“一横”荣乌高速至福山立交段主路双向8车道，辅路双向4车道；福山立交至夹河段主路双向8车道，辅路双向6车道；夹河至山海路段主路双向6车道，辅路双向 6车道。“三纵”主路双向6车道，辅路双向6车道。

建设形式

“一轴”：全线推荐采用地面快速路+局部跨线桥的形式进行敷设。

“一横”：福山立交以西段为地面形式，福山立交以东-黄金顶隧道段为高架形式；黄金顶隧道至山海路段为隧道形式。

“三纵”：奇泉快速路、德润快速路全线为高架形式；山海路快速路主路全线以高架为主，穿塔山段新建主路隧道。

近期建设

近期规划建设71公里的“一环、两纵”中心城区快速路系统。“一环”为“沈海-红旗-塔山北-山海”快速路，与南部荣乌高速改扩建连通，形成围绕中心城区的快速路环线，“一纵”为德润快速路，“二纵”为奇泉路快速路。

山海路规划情况

山海快速路研究范围自塔山隧道至规划牟莱高速，全长约18.8km；

近期实施至烟台南站南同和路，全长约9km。快速路主路为路中高架，双向6车道，地面辅路为双向6车道。沿线布置出入口匝道6对，平均间距1.3km，与烟台南站采用匝道联系。

网友关切的问题解答来了

Q:

山海路并不堵，为何要修建快速路？

深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司上海分院总工李娜解答：近五年来烟台市机动车保有量保持在年均6-10%增长，比如2020年较2019年私人小汽车增加11.3万辆。机动车快速增长趋势，从山海路流量监测数据也得到了验证，山海路走廊流量的增长是非常明显的。目前在高峰时段局部路口已经发生拥堵，比如山海路红旗路路口、山海路港城大街路口，虽然感觉不到明显的拥堵，但是流量的增速是比较快的。

叠加周边地块产生的交通需求、平行通道转移的交通流，及烟台南站枢纽集疏运的交通流，将导致山海路拥堵加剧，需要提升能级。

在历版城市总体规划、城市综合交通规划、城市道路网系统规划中，山海路均为快速路定位。规划红线宽度50米，两边绿化带50米，再加上建筑退绿化15米，整个道路空间也为快速路做了充分规划预留。

通过交通模型进行模拟比较，快速路建成后，有“均流”和“提效”两个明显的作用。

山海路快速路能够均衡分流周边区域交通量，有效减少路网高峰拥堵里程，整体维持在平稳运行水平。同时，基本能实现沿线居民快速上高架，到烟台南站时间将缩短一半，到开发区的时间最少减少40%以上。

Q:

烟台山海路规划修建快速路，地面、高架、地下三种敷设形式为什么选高架？

上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司城市交通与地下空间设计研究院副院长余朝玮解答：城市快速路主要有地面、高架、地下三种敷设形式。其中高架快速路形式在国内外最为普遍，地面和地下快速路形式相对较少。

地面快速路：工程技术相对简单，投资较低，但工程占地较大，对相交道路的通行和两侧地块的沟通阻隔严重，对周边地面交通影响较大。

So：主要适合在相交道路间距大、周边开发较少的城市外围地区。

注：山海路若采用地面快速路，要么是东西联系全被割裂，两侧联系不便；要么是增加多处东西向立交。考虑山海路西高东低的地形，对区域环境影响也非常大，采用地面快速路并不合适。

地下快速路：主线与地面交通互不干扰，两侧沟通方便，对城市原有环境的影响也较小；但建设费用高、建设风险大、施工复杂且工期长，且对现状地下管线影响较大，运营管理要求与成本较高，与周边路网联系相对不便，对周边地价提升有限。

So：一般在城市重要商务区、历史风貌保护区、或者山体湖泊等面临较大交通压力又无绕行线路时，才考虑采用。

高架快速路：主线位于地面道路之上，充分利用立体空间，占用土地较少。主线与地面交通互不干扰，两侧沟通方便，拥有较强的交通联系功能，对城市功能影响小。

So：解决城市交通问题的较好形式，适合在城区中建设。

山海路红线宽度50米，道路两侧规划有50米宽的绿带，建筑退绿带15米，空间资源良好。港城大街以北道路两侧西高东低，若采用地面快速路形式需要削峰填谷，影响生态环境，景观效果不佳，也会对横向道路联系产生割裂。若采用高架形式，布局在道路中央，占地少，距离居民区较远，不造成交通割裂。同时山海路南部高铁站区域，荣乌高速和城际铁路均为高路基形式，既有预留辅路桥洞无法满足地面快速路宽度，山海快速路与荣乌高速形成互通立交，以高架形式与烟台南站衔接更为合适

Q:

建设山海快速路会产生车辆噪音、扬尘、减少采光等问题，影响正常生活？

上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司城市交通与地下空间设计研究院副院长余朝玮解答：快速路的建设在国内已较为普遍，许多城市围绕快速路出台了两侧建筑距离的规划建设管理条例或规定，普遍来说，以高架主线及匝道结构边缘线距离两侧建筑的间距30米设为一般控制值，10——15米为极限控制值。

日照方面:高架快速路高度基本上是9——11米左右，与常见大中型树木高度相近。通过日照测量分析，南北向高架建成后日照影响区域在道路红线范围内，除非将建筑建在道路上，因此山海路高架对周边居民无影响。

废气污染方面:快速路无红绿灯，车辆基本处于匀速行驶状态，污染物排放量将小于主干路行驶车辆的排放量，快速路建设有效降低机动车污染物排放，提高城市环境质量。

噪音问题：经专业的第三方机构测量一些高架快速路建设前后晚上和白天的噪音情况，一般在距离路中50米以外，噪声影响就已经很小，山海路两侧还有50米宽的绿化带和15米的建筑退界，高架噪声影响应该会更小。

施工：工程建设部门在施工前要开展相关项目环境影响评价分析并根据情况设置隔声降噪设施，目前国内针对高架施工也有较为先进和成熟的施工工艺，可以有效压缩工期及减少施工影响。

Q:

烟台缺的是东西向快速路，为什么不先建东西路，而是南北路？

烟台市城市规划编研中心科长，研究员孙丽莉解答：烟台市快速路系统规划“一轴、一横、三纵+港区环”的快速路结构，其中一轴和一横就是规划的两条连接各区的东西向快速路，一南一北，通过南北向快速路与其他东西向主干路衔接，满足城区各组团的中长距离出行需求。

按照规划近期建设的是横向和纵向的快速路。横向的是“沈海-红旗-塔山北”快速路，纵向为德润快速路和山海路快速路。纵向快速路与南部荣乌高速改扩建连通，对于形成围绕中心城区的快速路环线，非常重要。

Q:

有市民担心建高架桥拓宽道路，桥墩那么多，高高地立在道路中间，会对道路的自然景观风貌造成一定影响。

深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司上海分院总工李娜解答：山海路沿线周围有50米绿化带。高大的乔木一般高5-10米，高架桥高度8-11米。绿化带种植高大乔木后，快速路的桥墩甚至桥面基本掩映在绿树之中，从周边住宅向外看，基本上看不到很多桥墩。

借鉴国内快速路景观设计经验，可通过绿化、照明和空间设计，做好桥体和桥下空间利用，实现高架和地面宜人的通行空间。比如广州、深圳等在高架桥两侧加装花箱进行景观美化；宁波将桥下空间和绿地，变成公园、停车场、文化长廊、休闲运动场所等，既提供惠民服务又让人眼前一亮。

记者：王向荣

来源： 胶东在线

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